凯迪拉克CT4已经跌破21万

不夸张地说，凯迪拉克CT4(图片|配置|询价)是一款实实在在的好车。

真正去感受过它的人，都不会吝啬与给它一个出色的评价——它或许是20万级别机械素质最出色的一款产品。就核心产品力而言，它是要远胜于宝马1系、奔驰A级或者奥迪A3等竞品车型。

而且值得注意的是，从车主实际成交价格来看，凯迪拉克CT4目前终端是有近4万的优惠，入门版售价23.97万的车型，终端已经跌至20万上下，部分地区优惠力度高一些，裸车跌破20万是常事，当年的ATS-L甚至最高跌至18万，性价比炸裂。

配合运动时尚的外观，后驱的身份，以及强劲的动力性能表现和出色的底盘驾驶质感，不少人都对它的前景充满期待。无奈，天不随人愿，从2020款CT4登场，到现如今2022款都要上市了，凯迪拉克CT4的销量表现就始终有些差强人意，在10月甚至创下历史新低，月销仅有544辆，1-10月累销也不过14156辆，这个数据也证明了它的的确确不是一款受欢迎的车。

为什么实力得到了大家的认可，但销量却始终没有起色？

其中一个原因是因为凯迪拉克本身体量就不大，从10月销量数据来看，凯迪拉克月销21500辆，表现还不如领克这一国产高端品牌，它虽然是二线豪华品牌领域的佼佼者，但是和BBA等一线豪华品怕相比，销量数据远不是对手。而作为入门车型的CT4，销量自然不会太好看。这大概就是一荣俱荣，一损俱损。

在宝马1系和奥迪A3以及奔驰A级面前，凯迪拉克的品牌影响力拖了它的后腿。二线豪华品牌和一线豪华品牌的含金量以及影响力是完全不同的，至少从销量上来看，奔驰宝马的月销量都是凯迪拉克两倍还多，背后代表了消费者的认可度。

而就CT4本身来说，它也有一些令人难以忽视的短板，比如空间，凯迪拉克CT4的轴距只有2775mm，如果是紧凑型车它还算占优势，但是放在中型车领域，CT4的轴距是没有任何优势可言，加上后排地板突起明显，侵占了腿部空间，溜背造型设计又侵占头部空间，后排乘坐舒适度并不高。网上调侃，它的后排是放东西的或者是给狗坐的。

舒适性一般，空间影响了舒适性表现，虽然它是卡后双独悬，前双球节弹簧减震支柱，后悬架是五连杆独立悬架，还带可变转向比功能，但是后排座椅舒适度不高，加上刹车偏硬，悬架调教偏硬，胎噪大、底盘低，震感过滤不够出色，整体舒适性就不够出色。

这两点就制约了车型的实用性表现，也限制了它的受众群体，注定是年轻人，并且是对操控有需求，可以在空间和品牌上让步的年轻人。

而且见过了降到十几万的ATS-L，再看相似定位的CT4裸车都要卖到近20万，虽然它已经优惠很多了，但对见过大世面的消费者来说，这点优惠犹如隔靴搔痒，没什么用。更何况CT4就自身而言降幅是收窄了的，此前CT4最低价格已经下探到18万左右，现如今却变成了极个别地区优惠18万，对很多人来说，凯迪拉克品牌已经和大幅优惠划上了等号，突然收窄降幅，就显得没那么有吸引力了。