丰田的混动技术有多厉害？

首先说明一个概念。EV属于纯电动车型，而HEV属于油电混合车型，PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者，从第一代的普锐斯就开始 探索 。一只在优化混动车型的实际使用体验。

在环保的法规日益严苛下，丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性，这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环，最大的好处是热效率高，燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨，但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术，就可以做到很好的燃油经济性。

其实PHEV插电混动，相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理，个人认为有以下几点，

第一，中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便，而像二三线城市这方面的建设远远不够，所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。

第二，基于技术的优势和成本的考虑，丰田认为自己的技术优势比较高，就是HEV重度混合技术，同样节油效率明显，没有压力去退出插电混动，增加自己的成本支出。

不对的地方，敬请指正。

丰田的混动技术是弱混，增程式混动，纯电只能走2，3公里。国内的插混是比亚迪走出来的路线，丰田没有这个技术。强混即插电式混动，全球最好的是比亚迪，第二是荣威，其他车企刚刚开始跟近。别说那么多理由，丰田以前就是没有插混的技术，现在尝试推出插混而已。看看你的第二张插图，写的清清楚楚，弱混总成。和强混是两个技术路线，强混的电池技术，电池的安全性，比亚迪的电机都是高压400多伏的电机，整个高压电控系统的安全性。3.7伏的单体串并连电池瞬间放电要达到400多伏，200多千瓦的功率，这对电控系统的要求非常高，而且要求绝对安全。电池的高温和低温控制等等技术。丰田都没有这个技术。

八代凯美瑞混动，上下班市区内用，起步基本电驱十分凌厉，变速箱ecvt(严格来说这不是变速箱)无任何异响，一年过去了，油耗5.8，什么机油增多那些都没出现，十几年的混动技术沉淀不是吹的

插电技术只是在特定使用状态下节省能源（比如上下班），还要有充电环境。而丰田的混动不需要充电，在全工况下减少能源损耗并且提升动力水平。

丰田混动做到了其他车企都羡慕的地步，这就是产品力，所以为什么全球销量1500万，这个才是本质原因产生的结果

丰田混动强在哪里？

为了能够达到高能低耗，使用动力分配装置将内燃机和电机有机结合起来。这就是丰田的混合动力系统。

每一个结构单元都特别为了这套混合动力系统升级改造。由于得益于内燃机的热效率的提高。油耗和排放都降低了。高效并且结构紧凑的电池则能提供如丝般顺滑的加速。其中有两套电机，电机1作为发电机使用。为电机2和电池供电。同时，电机1也是起步电机，为车辆提供顺滑的起步。丰田混合动力的核心黑 科技 主要是这套ECVT动力分配装置。

其这套系统的优势主要有两点:

一是能够根据驾驶情况动力能够灵活的到分配给发电机和车轮上。动能管理系统pcu是这套混动系统的大脑。ECvt负责内燃机的动力分配。pcu则是负责电力的分配,使产出的电力回流到电池,或者驱动电机以纯电或者混动模式行驶。

二是无需外来电源额外功供电，也无需定期更换电池。这套镍氢电池组具有超长的寿命，同时还有很好的耐热性。正是因为技术的可靠才能让丰田的混动走向成熟。

其它的不知道，本人的2020款卡罗拉旅行车确实不错，不是燃油车可以比的，安静性，舒适性，油电切换的顺畅完美。

国产将最厉害

这么说吧，前两年混动车分两种，一种叫丰田混动，另一种叫其它混动！这两年多了一种混动，叫本田混动！